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江蘇省徐州市城市軌道交通6號(hào)線沖擊式壓路機(jī)碾壓施工案例
來(lái)源：鄭州中航設(shè)備 時(shí)間：2018-01-01
項(xiàng)目概況：江蘇省徐州市城市軌道交通6號(hào)線預(yù)留工程施工項(xiàng)目
徐州市城市軌道交通6號(hào)線預(yù)留工程位于6號(hào)線北端，研究范圍起自大湖北站，終至高鐵停車場(chǎng)。大湖北站設(shè)于東西向和平路與老站東路交叉路口處，沿老站東路南北向設(shè)置。出站后線路向北，由鳳凰山山體中穿過(guò)后接入待建高鐵東站房東側(cè)道路，沿此規(guī)劃道路繼續(xù)向北，接入徐州東站。徐州東站設(shè)于待建徐宿淮鹽高鐵站房下方，與高鐵站房結(jié)合設(shè)置。出站后線路繼續(xù)向北，沿待建南北向送客高架橋與高鐵徐宿淮鹽區(qū)間之間空隙走行，下穿徐海路后出地面，接入6號(hào)線高鐵停車場(chǎng)。
正線線路全長(zhǎng)約1.3km，全部為地下線。本線采用B2型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。
地鐵6號(hào)線徐州東站站位于京滬高鐵徐州東站東廣場(chǎng)，沿徐宿淮鹽鐵路南北方向設(shè)置，位與國(guó)鐵徐宿淮鹽鐵路站房正下方。車站小里程端設(shè)置單渡線，大里程端設(shè)置出入段線與場(chǎng)段接軌。
徐州東站站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為DK30+389.032；設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為DK30+736.182，有效站臺(tái)中心里程為DK30+595.853。車站為地下雙層島式站臺(tái)車站，站臺(tái)寬14m，車站主體全長(zhǎng)為347.15m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為23.3m。本站設(shè)置2個(gè)出入口，3組風(fēng)亭及2個(gè)消防出入口。
施工單位：中鐵十二局
中航設(shè)備三邊沖擊壓路機(jī)具有強(qiáng)夯和傳統(tǒng)振動(dòng)壓實(shí)的雙重特點(diǎn)，高速公路地基處理；原地面沖擊。高填沖擊。補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)?？杉涌焓┕みM(jìn)度，降低工程成本，主要應(yīng)用公路、鐵路、土石壩、機(jī)場(chǎng)、港口堆場(chǎng)、地基壓實(shí)等...沖擊壓路機(jī)的開發(fā)運(yùn)用，加速了巖土工程壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展，為解決路基質(zhì)量隱患問題提供了一種新思路，如有效地減小路基的工后沉降，保證路堤的整體穩(wěn)定性；對(duì)碾壓成型路基的路床、路堤進(jìn)行檢驗(yàn)性追加沖碾遍數(shù)，提高了路基路基的整體強(qiáng)度與均勻性；對(duì)濕陷性黃土地基或軟弱地基進(jìn)行沖擊碾壓的填前處理，使地基滿足承載力與穩(wěn)定的要求;對(duì)砂石路面、水泥混凝土路面等舊路運(yùn)用沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行改建，可加快施工進(jìn)度，達(dá)到工程質(zhì)量要求等等。目前國(guó)內(nèi)除較少省、市、自治區(qū)外，絕大部分都已運(yùn)用廣泛。
采用中航設(shè)備SD系列沖擊式壓路機(jī)生產(chǎn)效率高：
1.每小時(shí)壓實(shí)的基礎(chǔ)可高達(dá)20000平方米。
2.平均工作速度為每小時(shí)10-15千米。
3.壓實(shí)影響深度可高達(dá)5米，有效壓實(shí)深度1米。
4.每次填方厚度為800-1200毫米。
5.工程效益是其它設(shè)備的十倍。
使用SD系列沖擊式壓路機(jī)效益顯著：
1.采用SD系列沖擊式壓路機(jī)修復(fù)舊路面節(jié)約成本50%以上。
2.減少環(huán)境污染。
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