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新建敘永至畢節(jié)鐵路貴州段站前工程沖擊壓路機(jī)施工案例

項(xiàng)目概況：新建敘永至畢節(jié)鐵路貴州段站前工程施工項(xiàng)目

新建敘永至畢節(jié)鐵路起自納溪至敘永鐵路敘永北站，經(jīng)云南威信、鎮(zhèn)雄至貴州畢節(jié)，終至畢節(jié)至織金鐵路畢節(jié)東站，全長189公里。本項(xiàng)目是敘永至畢節(jié)鐵路位于貴州省境內(nèi)的全部工程，敘永至畢節(jié)鐵路起自既有納敘線的龍鳳（敘永北）站，向西南經(jīng)宜賓市興文縣設(shè)金鵝池站后線路折向南進(jìn)入敘永縣高峰寺鎮(zhèn)，設(shè)站后以7765m長隧穿越川滇省界進(jìn)入云南省昭通市威信縣，在其境內(nèi)設(shè)馬家壩、威信、阿羅尼站后進(jìn)入鎮(zhèn)雄縣，設(shè)果珠、以勒站后沿成貴鐵路進(jìn)入貴州省畢節(jié)市境內(nèi)，經(jīng)何官屯、德溝、畢節(jié)后跨越吊南河和落腳河，*后引入本線終點(diǎn)畢節(jié)東站，敘畢鐵路貴州段線路全長37.325km。

項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：貴州省畢節(jié)市境內(nèi)。

全線總工期為6年。本段站前工程工期56個(gè)月。

線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：國鐵Ⅰ級；正線數(shù)目：單線；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：120公里/小時(shí)；*小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米；限制坡度：6‰，加力坡13.5‰；牽引種類：電力；到發(fā)線有效長度：850米，雙線880米；閉塞類型：半自動(dòng)閉塞。

施工單位：中鐵十九局集團(tuán)有限公司

中航SD沖擊式壓路機(jī)介紹：SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)通過牽引車牽引，帶動(dòng)一個(gè)沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。

沖擊式壓路機(jī)應(yīng)用范圍：　　

　1.松方土壤的壓實(shí)，視土壤的種類和含水量，壓實(shí)厚度可達(dá)5 米，壓實(shí)能力可至2000立方米/小時(shí)。

　2. 完工土基的補(bǔ)壓，以增加路基壓實(shí)度，減少路基沉降變形，提高路基整體強(qiáng)度和建設(shè)質(zhì)量。

3. 水泥混凝土路面在瀝青罩面前進(jìn)行打裂處理(從路面貫穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂縫出現(xiàn)。

4. 對結(jié)構(gòu)有問題的水泥路和半剛性基層進(jìn)行破碎壓實(shí)，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節(jié)省了人工和處理舊水泥板塊的費(fèi)用，解決舊水泥板塊丟棄的問題，符合節(jié)省和環(huán)保要求。

5.中航SD系列水泥路面壓實(shí)機(jī)破碎施工的速度高于傳統(tǒng)破碎方法的70—80倍，壓實(shí)施工的速度高于傳統(tǒng)壓實(shí)方法的5—6倍。不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。美國工程兵已于1987年對沖擊破碎壓實(shí)機(jī)和震動(dòng)式壓路機(jī)在非粘性和低粘性土壤進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn),結(jié)果沖擊破碎壓實(shí)機(jī)每分鐘的壓實(shí)能力相當(dāng)于普通震動(dòng)壓路機(jī)的5.7倍。該技術(shù)在美國己被廣泛使用，是一項(xiàng)很成熟的工藝。

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