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 采用沖擊碾壓技術(shù)施工可使高填方路堤工后沉降率接近0.1%~0.15%，能較好地避免差異變形所引發(fā)的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術(shù)措施。

 

 

 

       某高速公路34m高填方路基填料為風(fēng)化花崗石形成的含塊石細(xì)粒土砂礫，沖擊碾壓每層壓實(shí)厚度1m，平均壓實(shí)度為重型標(biāo)準(zhǔn)95%，路基寬10.5m，兩個(gè)斷面設(shè)左、中、右沉降觀測(cè)點(diǎn)。完工一年后沉降量為：K10+260斷面32mm、37mm、32mm，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%；K10+300斷面41mm、41mm、44mm，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%；差異沉降量梯度均小于0.1%，這表明路堤沖碾密實(shí)，均勻性好，工后沉降完全滿足質(zhì)量要求。廣西六水線36m、34m石灰?guī)r填石路堤的振碾與沖壓做過(guò)對(duì)比觀測(cè)，施工期沉降量振碾為76cm，沖壓為22cm，表明沖擊碾壓的良好壓實(shí)效果。

 

       國(guó)內(nèi)有些高速公路路基在振碾達(dá)到壓實(shí)要求后，用沖擊壓路機(jī)對(duì)路床鋪進(jìn)行檢驗(yàn)性補(bǔ)壓20遍后測(cè)得的平均沉降量為5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，則表明原路基壓實(shí)不足，其壓實(shí)度未達(dá)到要求，或在90區(qū)沖擊補(bǔ)壓時(shí)，沉降量也大于7.0cm。許多5m以下路堤經(jīng)沖擊補(bǔ)壓后，測(cè)得其沉降量已*過(guò)正常路基可能發(fā)生的工后沉降量。因此，應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)可充分地保證路基的穩(wěn)定性，特別是斜坡地形的路基技術(shù)效果更明顯。

 

 

 

 

       沖擊式壓路機(jī)減小路堤的工后沉降率。 通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)路堤沉降量試驗(yàn)觀測(cè)，路基在達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度時(shí)，其工后沉降率為0.4%左右。

 

       國(guó)內(nèi)有些高速公路路基在振碾達(dá)到壓實(shí)要求后，用沖擊壓路機(jī)對(duì)路床鋪進(jìn)行檢驗(yàn)性補(bǔ)壓20遍后測(cè)得的平均沉降量為5.0cm~7.0cm。如沉降量在5.0cm以下，則表明原路基壓實(shí)不足，其壓實(shí)度未達(dá)到要求，或在90區(qū)沖擊補(bǔ)壓時(shí)，沉降量也大于7.0cm。許多5m以下路堤經(jīng)沖擊補(bǔ)壓后，測(cè)得其沉降量已*過(guò)正常路基可能發(fā)生的工后沉降量。因此，應(yīng)用沖擊壓實(shí)技術(shù)可充分地保證路基的穩(wěn)定性，特別是斜坡地形的路基技術(shù)效果更明顯。